Tijd  3 uur 24 minuten

Coördinaten 5746

Geüpload 21 oktober 2017

Uitgevoerd oktober 2017

-
-
42 m
-28 m
0
38
75
150,01 km

167 maal bekeken, 1 maal gedownload

nabij Amsterdam-Zuidoost, Noord-Holland (Nederland)

ESPAÑOL

El Afsluitdijk (dique de cierre) es un dique que conecta el norte de Holanda Septentrional con la provincia de Frisia, en los Países Bajos, cerrando el IJsselmeer y separándolo del mar de Frisia.

Tiene una longitud de 32 km, una anchura de 90 m y una altura original de 7,25 m sobre el nivel del mar. Aunque inicialmente estaba previsto que por encima pasaran tanto una vía de tren como una carretera, al final, el espacio de la primera fue aprovechado para el ensanchamiento de la segunda, que actualmente es una autopista de dos carriles por sentido (la A7 entre Holanda Septentrional y Frisia o E22 europea). Un carril específico para bicicletas corre paralelo a la autopista.

Historia e importancia

En 1886 se estableció por parte de notables locales la Asociación del Zuiderzee con el objetivo de determinar si era posible su cierre y polderización. El ingeniero Cornelis Lely era un miembro prominente y diseñó en 1891 el primer plano de cierre. En 1913, mientras Lely era ministro de Obras Públicas, el programa de polderización fue adoptado por el gobierno, a pesar de las protestas del sector pesquero. En 1916 unas inundaciones por culpa de los temporales y mareas que periódicamente afectaban a las localidades de la zona serían el elemento detonante para la aprobación del proyecto, ocurrido en 1918 en el Parlamento neerlandés.

En junio de 1920 se comenzó la primera parte de las obras: la construcción de un dique de 2,5 km que conectase Holanda Septentrional con la isla de Wieringen. Con este proyecto se adquirió mucha experiencia para la posterior ejecución de la totalidad de la obra.

La construcción del tramo principal empezó en enero de 1927. Se trabajaba en cuatro lugares diferentes: ambos extremos y dos islas especialmente construidas para la obra: Breezand y Kornwerderzand, ya en el trazado del dique. El material más utilizado sería restos morrénicos glaciares heterogéneos, que además de haberse demostrado científicamente mejores que la arena o arcilla puras, tenían la ventaja de ser ampliamente disponibles tanto en Holanda como con la simple limpieza del fondo del Zuiderzee. Los cimientos del dique son bloques de piedra hundidos.

El método de construcción fue esencialmente marítimo, con barcos que depositaban el material morrénico en dos líneas paralelas siguiendo el trazado previsto. El espacio entre ellas era llenado con arena hasta que sobresalía sobre el nivel del mar, y entonces se recubría con una gruesa capa de material morrénico. El dique emergido se reforzaba desde tierra con rocas basálticas y mallas. Finalmente, el dique se elevó aún más con arena y arcilla, donde se plantaba hierba.

La construcción progresó más rápidamente de lo que estaba previsto; tres puntos del recorrido donde había profundos canales y donde las corrientes eran bastante fuertes no resultaron tan problemáticos como se esperaba. Por medio de una última adición de material morrénico, el 28 de mayo de 1932, dos años antes de lo que estaba previsto, el Zuiderzee desapareció definitivamente, sustituyéndolo el IJsselmeer (si bien el cambio de nombre no fue adoptado hasta cuatro meses después, y todavía era lógicamente salado). Después de los trabajos de finalización y pulimento, el Afsluitdijk fue oficialmente inaugurado el 25 de septiembre de 1933.

La cantidad de material utilizada se estima en 23 millones de m³ de arena y 13,5 millones de m³ de material morrénico. Durante la ejecución, entre 4000 y 5000 obreros trabajaron continuamente, aliviando los problemas de desempleo que siguieron a la Gran Depresión.

En la época en que se realizó la construcción no había ordenadores, y, en general, los medios utilizados serían muy simples comparados con los disponibles hoy en día. Por ello éste se considera uno de los hitos de la ingeniería civil, y consolidó definitivamente a los Países Bajos como uno de los abanderados en ingeniería marítima por todo el mundo.

NEDERLANDS

De Afsluitdijk is een dijk die het noorden van Noord-Holland verbindt met de provincie Frisia, in Nederland, en sluit het ¼sselmeer en scheidt het van de zee van Friesland.

Het heeft een lengte van 32 km, een breedte van 90 m en een originele hoogte van 7,25 m boven zeeniveau. Hoewel in eerste instantie werd gepland dat zowel een spoorweg als een weg overgingen, werd uiteindelijk de ruimte van de eerste gebruikt voor de verbreding van de tweede, die momenteel een tweerangse snelweg in elke richting is (de A7 tussen Noord-Holland en Friesland of Europese E22). Een specifieke rijbaan voor fietsen loopt parallel met de snelweg.

Geschiedenis en belang

In 1886 werd de Zuiderzee Vereniging opgericht door lokale notabelen om te bepalen of de sluiting en polderisatie ervan mogelijk was. Ingenieur Cornelis Lely was een prominent lid en in 1891 ontwierp de close-up van de sluiting. In 1913, terwijl Lely minister van openbare werken was, werd het polderización programma door de regering aangenomen, ondanks de protesten van de visserijsector. In 1916 zouden overstromingen als gevolg van stormen en getijden die periodiek getroffen gebieden in de omgeving de trigger zouden zijn voor de goedkeuring van het project, dat in 1918 in het Nederlandse parlement plaatsvond.

In juni 1920 begon het eerste deel van de werken: de bouw van een 2,5 km dijk die Noord-Holland verbond met het eiland Wieringen. Met dit project is veel ervaring verworven voor de daaropvolgende uitvoering van het hele werk.

De bouw van het hoofdgedeelte begon in januari 1927. Het werd op vier verschillende plaatsen bewerkt: beide einden en twee eilanden speciaal gebouwd voor het werk: Breezand en Kornwerderzand, al in de indeling van de dijk. Het meest gebruikte materiaal zou heterogene gletsemorene resten zijn, die naast wetenschappelijk bewezen beter dan zuiver zand of klei, het voordeel hebben om zowel in Nederland als wijd beschikbaar te zijn en gewoon door de bodem van de Zuiderzee te reinigen. De basis van de dijk zijn verzonken steenblokken.

Het bouwproces in wezen zee, met moraine vaten afgezette materiaal in twee parallelle lijnen langs de geplande route. De ruimte ertussen was gevuld met zand tot deze hoogte uitsteekt, en daarna werd bedekt met een dikke laag morene materiaal. De opkomende dijk werd van de grond versterkt met basaltische rotsen en mazen. Eindelijk steeg de dijk nog hoger met zand en klei, waar gras werd geplant.
 
De bouw is sneller dan verwacht; Drie punten van de route waar er zware kanalen waren en waar de stromen sterk genoeg waren, waren niet zo problematisch als verwacht. Door een laatste toevoeging van morainic materiaal, 28 mei 1932, twee jaar eerder dan gepland, de Zuiderzee verdween, ter vervanging van het IJsselmeer (hoewel de naamswijziging pas vier maanden later is vastgesteld, en het was nog steeds logisch zout). Na het werk voltooid en polijsten werd de Afsluitdijk officieel geopend op 25 september 1933.
 
Het gebruikte materiaal wordt geraamd op 23 miljoen m³ zand en 13,5 miljoen m³ morfine materiaal. Tijdens de uitvoering werkten tussen 4000 en 5000 werknemers voortdurend, waardoor de werkloosheidsproblemen die de Great Depression volgden, verlicht werden.
 
Op het moment dat de bouw werd gedaan was er geen computers, en in het algemeen, zouden de middelen die worden gebruikt heel eenvoudig zijn in vergelijking met die vandaag beschikbaar zijn. Daarom wordt het beschouwd als een van de blikvangers van de civiele techniek en gecementeerd naar Nederland als een van de vaandeldragers waterbouwkundige wereldwijd.

Commentaar