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nabij Torreblanca de los Caños, Andalucía (España)

Sevilla Este - San Jose de la Rinconada (3)
La Rinconada es un municipio de la provincia de Sevilla, Andalucía, España. En 2014 contaba con 38 500 habitantes. Su extensión superficial es de 140 km² y tiene una densidad de 262,7 hab/km². Sus coordenadas geográficas son 37º 29' N, 5º 58' O. Se encuentra situada a una altitud de 13 metros y a 9 kilómetros de la capital de provincia, Sevilla. Se halla enclavado en una planicie en la margen izquierda del Guadalquivir, formando parte de la comarca Metropolitana de Sevilla.

El municipio de La Rinconada tiene varios núcleos de población entre ellos caben destacar: La Rinconada, cuyo topónimo parece provenir de una rinconada que formaba el río cercano a Sevilla, cuyo fundador fue el rey San Fernando. Dentro del término municipal puede existir una o más poblaciones. Una de ellas, donde está el ayuntamiento, es la capital del municipio, como es el caso de La Rinconada con su Ayuntamiento. San José de la Rinconada, que surgió en torno a la Estación del Ferrocarril y la fábrica de azúcar (Azucarera del Guadalquivir), instalada en los años treinta, y que en la actualidad alberga a la gran mayoría de los habitantes del municipio.

Además, este pueblo puede "presumir" de ser el lugar desde el que el rey Fernando III instaló un hospital de sangre, preparando el asalto a la capital en 1248
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SAN JOSE DE LA RINCONADA

SAN JOSE DE LA RINCONADA POR MANUEL ALFONSO RINCON Guarda y collación en Sevilla Y así cientos de nuestros habitantes, en poblamiento disperso en su mayoría, fueron aposentándose en esta Vega alrededor de ese núcleo que desde el s.XV significó la erección de la Iglesia, de estilo mudéjar y con columnas traídas de la entonces en ruinas Itálica, y con la mayor consistencia que se le dio al poder municipal surgido en las 4 calles que rodeaban al antiguo Hospital, convertido ya en Ermita, sometidos todos siempre –a pesar del extenso término que se nos concedió, más grande que el que nadie piensa- sometidos, decía, al Fuero de Sevilla, y formando parte de su alfoz hasta el punto de recibir el título de ‘guarda y collación de Sevilla’ al estilo que lo eran las más cercanas al extramuros de la capital, San Bernardo y Triana. ‘Sumisión’ a Sevilla que nos llevó a participar, entre las tropas sevillanas, en la conquista de Granada y a que, en el correr de los siglos, atrajéramos la atención de los Conventos y Monasterios de las diversas Ordenes Religiosas que se fueron asentando en Sevilla –la Cartuja, Santa Paula, el mismo arzobispo- y que nos tomaron como lugar para invertir, es decir, lugar donde tener sus principales fincas y cortijos de los que sacar, más que su producción directa, el valor de sus arrendamientos; con ellos se va produciendo un tercer momento de expansión y refundación de nuestra pequeña Rinconada (tras la del Hospital y la del agrupamiento alrededor de la Iglesia) pues muchos fueron los que se sintieron atraídos por el arriendo –relativamente barato para la altísima calidad de la tierra- de las huertas y cortijos que los Conventos y Monasterios (y la Catedral) ofrecían. Refundación que se repite cuando en el s.XVII, en medio de la más profunda crisis nacional que se ha dado en nuestra Historia –tanta que ni la naturaleza “nos perdonó”: hasta una pequeña glaciación tuvimos en este siglo- nuestros antepasados eran de los poquitos que no pasaban auténtica y generalizada necesidad por lo que fuimos foco de atracción de multitud de hambrientos que bajaron de las sierras de Aracena, de Riotinto, del Castillo de las Guardas y de Castilblanco, y de la multitud de parados que aparecieron por los caminos de los Alcores a pedirnos trabajo y a establecerse entre nosotros.
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Parque Miraflores

Parque Miraflores Este parque situado en la zona norte de Sevilla, limita con El Parque Atlántico (Carretera de Carmona), Circunvalación Norte y la Barriada de Los Arcos, se realizó sobre las antiguas fincas de La Albarrana y la Hacienda de Miraflores, encavado dentro del Distrito Macarena. En su interior, se encuentra la única laguna natural urbana de Sevilla, con vestigios de huertas y cultivos que aún se conservan. En sus terrenos, concretamente los que pertenecían a la antigua finca La Albarrana, se ha encontrado un aljibe manantial de origen árabe que, a través de canalizaciones, proporcionaba el agua al Hospital de Las Cinco Llagas. Está conectado a un pozo noria, también de origen árabe, formando un complejo sistema hidráulico. Junto a este pozo se han encontrado materiales de talla del Paleolítico. En la llamada Hacienda de Miraflores destaca una Torre Almohade, cuya construcción data del siglo XIII, así como los restos de una Villa Rural romana (siglos II a. C). Se da la circunstancia, que los hallazgos arqueológicos fueron comunicados al Ayuntamiento por los propios vecinos, que a su vez son los verdaderos artífices de este parque que, aun hoy en el 2004, tiene mucho que aportar a Sevilla, como ya ocurrió con el del Alamillo. En 1987, a la vez que se aprueba el nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Sevilla que incluye el Parque de Miraflores dentro de los sistemas generales de espacios libres de la ciudad, se concluyen las primeras obras de acondicionamiento de los terrenos comprendidos entre el antiguo camino a Miraflores y la cuña en contacto con la Carretera de Carmona. Se trata fundamentalmente de obras encaminadas a la redefinición topográfica, retirada y redistribución de las inmensas escombreras existentes, sobre todo en la zona oriental y central, y a la recuperación del trazado fluvial histórico, que, aprovechando una mayor depresión del terreno, acaba transformándose en un lago que ocupa el centro gravitatorio del área afectada. En la actualidad se ha cerrado y delimitado el parque y reordenado sus accesos, se ha Reforestado con especies autóctonas. Se está restaurando el Cortijo de Miraflores, habiéndose construido un puente que atraviesa la antigua carretera de la EXPO. Una vez concluido, Sevilla contará con un Parque de 86 Hectáreas que será en el futuro un enclave central en la trama sevillana de espacios verdes, que contará con más de 100 zonas de ocio y recreo para disfrute de la población de la zona norte, además de un lugar donde admirar el patrimonio histórico. Ciudades cercanas: Sevilla, Municipio de Dos Hermanas, Municipio de Salteras Coordenadas: 37°24'49"N 5°57'38"W

22 commentaren

  • Foto van SUBARU55

    SUBARU55 20-nov-2013

    La localidad de San José de La Rinconada es una población del término municipal de La Rinconada.

    Situación
    Está situada a 3 Km de La Rinconada y a 13 Km de Sevilla. Las localidades más próximas son La Rinconada, Alcalá del Río, La Algaba y Esquivel

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    SUBARU55 20-nov-2013

    Y fueron esas continuas riadas las que llevaron a una nueva refundación del pueblo, a una expansión que lo convirtió en una entidad nueva porque a finales del siglo XIX cupo la idea, tras una terrible inundación, de trasladarlo a las tierras que el Municipio seguía poseyendo –a pesar de las rapaces Desamortizaciones- en las Dehesas del Este del Término, mas quiso la Providencia que no tuviera lugar tal traslado sino que en ellas se formara una localidad ‘añadida’, el barrio de San José, en la que una inmensa masa de gente iba a encontrar trabajo y acomodo en los años subsiguientes.

    Así desde principios del siglo XX granadinos, portugueses, almerienses, cordobeses y gentes de Badajoz, del Saucejo, de Castilblanco y de casi todos los pueblos de Huelva, de la misma Sevilla y de Málaga cogieron sus pobres equipajes y se presentaron en esta tierra en la que el establecimientito del ferrocarril al principio, y unas Azucareras, unos regadíos y un autentico aprovechamiento del ferocísimo suelo en un segundo momento, fueron capaces de darnos de comer a todos nosotros y a todos ellos: todo era cuestión de hacer un mejor reparto de lo que había, reparto en el que, en cuanto al trabajo, nadie más hospitalario y solidario que los rinconeros y, en cuanto al capital, nadie más contestatario y exigente, también, que nosotros –y que los que con tanto esfuerzo habían llegado hasta aquí- para pedir, para exigir que toda la propiedad y la riqueza, nacida de la abundante agua y del mencionado riquísimo suelo, cumpliera la razón de su existencia, el servir al mejor nivel de vida de todos los habitantes (quizás en esto hayamos sido hijos, sin pretenderlo, de la memoria histórica, de los genes históricos y del ejemplo de aquel Rey que fue nuestro fundador y que fue hecho santo por consenso de todos ya que entre todos los de entonces –cristianos, musulmanes, judíos- repartió por igual sus atenciones hasta el punto de dar lugar en Sevilla y sus alrededores a la primera convivencia interétnica y plurinacional del nuevo mundo occidental que estaba naciendo).

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    SUBARU55 20-nov-2013

    Y así fuimos mejorando nuestro nivel económico y nuestro desarrollo público en los primeros años del siglo XX y con Primo de Rivera (1923-1930) por el esfuerzo de todo el pueblo y por la labor de investigación agraria del Conde de Benjumea y de Don Miguel Sánchez-Dalp, principalmente (también fue el momento del establecimiento de las Azucareras, de la consolidación de la estación y de la construcción del artístico Ayuntamiento, obra de Gómez Millán), mejoría que se extendió a todas las capas sociales gracias a los Ayuntamientos de izquierda que nos gobernaron siempre en la República, y fuimos luego agricultores-modelo en tiempos de Franco (se escogieron fincas de nuestro Término para la visita de Eva Perón a un “campo andaluz ejemplar” en 1947), y continuamos nuestro progreso, dentro de las grandes limitaciones que ponían la autarquía y el control franquista en los años 50 y 60: por ejemplo, en el aspecto poblacional fuimos pasando de los 7.000 a los 13.000 e incluso 15.000 habitantes en pocos años, y en el urbanístico extendimos San José hacia el cruce con la barriada Almonazar y por la Carretera Bética con las Viviendas protegidas, y extendimos el pueblo hacia el Barrionuevo y el Tejar por un lado y por el Ejido en la salida de Sevilla.

    Pero atraídos por nuestras posibilidades de trabajo en el campo, en la construcción y en la pequeña industria y, sobre todo, por nuestra cercanía a Sevilla, digamos que la cantidad de inmigrantes que se presentó en nuestras puertas en los 60 había que calificarlo de exorbitante, de excesivo, por lo que constituyeron una cantidad inasimilable para los tradicionales y semimedievales métodos franquistas especialmente en el aspecto de la vivienda, problema que pasó a ser nuestra principal preocupación desde el momento en que el paisaje de chozas que se divisaba a lo largo de toda la carretera viniendo de Sevilla (Veredas del Santo y de los Solares, además de la de Chapatales en el extremo opuesto) era auténticamente tercermundista.

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    SUBARU55 20-nov-2013

    La solución vino de la mano de la construcción de los mil pisos de San José en el año 72, el reto más grande y ‘de una tacada’ que se había emprendido en Andalucía hasta ese momento, mil pisos que fueron como el ‘tambor de arrebato’ que nos lanzó por la modernización de nuestro viario con la iluminación fluorescente y la asfaltización de todas las calles en las dos poblaciones (algo desconocido en los pueblos españoles de entonces), las piscinas, los nuevos Colegios y, en años sucesivos, los Institutos, el Mercoguadalquivir, las varias sucursales bancarias, los pabellones deportivos, el centro comarcal del INEM, etc

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    SUBARU55 20-nov-2013

    El nombre de San Jose por Manuel Alonso Ricon.
    Para que en una clase de Historia te echen cuenta o para que un artículo histórico sea leído tiene ser interesante, no ser largo y no repetirse. Por eso cuido mucho no repetirme, pero hace ya 7 años que expliqué lo del nombre de ‘San José’ y como muchos me lo han preguntado en los últimos tiempos, parece que ya es momento de recordar que cuando aquí había 4 chozos desde la construcción del ferrocarril y durante todo el s.XIX, esto se llamaba simplemente Estación-La Rinconada o incluso, el apeadero, ya que la importancia de la parada del tren dependía del interés que tuvieran los Benjumea, Osborne y Sánchez-Dalp según las épocas. En 1920 ya fue de fijo Estación-La Rinconada, pero, incluso, hasta para los rinconeros del pueblo aquello era muy anodino, y todos pensaban que ‘la barriada’ necesitaba, mientras más pronto mejor, un nombre que la identificara.

    Y allí estaba Sánchez-Dalp para ayudarnos ofreciéndose a nuestras autoridades para que ‘si tenían a bien’... la tal barriada o nueva población recibiera el nombre de ‘La Puebla de Sánchez-Dalp’, nombre que al final tuvo que ser desechado. Bailaron también por entonces los nombres de Villaviciosa y Villajoyosa, pero como sonaba a poner un nombre por poner y como las dos denominaciones coincidieron con momentos muy malos de grandes crisis por hambre, con los jornaleros todos los días al Alcalde pidiéndole pan para sus hijos, el Alcalde tuvo que dedicarse a esos problemas y la idea se diluyó pronto.

    Y aparte de que el cortijo San José estuvo siempre presente y era una de las bases fundamentales del Barrio, y es natural que muchos dijeran ‘mi chozo está por el cortijo San José’. Esa frase no es raro que poco a poco se fuera abreviando: ‘voy a San José’ y ya está. Aparte de eso se cuenta que en una Jira de los años 30, al llevar al Santo desde el pueblo, el Cura, a la vez que bendecía al Santo, a la Jira y a toda la fiesta de alrededor, bendijo al Barrio entero, o algunos lo entendieron así, y si la cosa ya tenía, históricamente, su miga, ya sólo faltaba que el pueblo la refrendara con canciones, como la siguiente:
    ‘El 31 de mayo hicieron una función para bautizar al Barrio que está junto a la estación.’

    Ya, refrendado por el pueblo, el nombre de San José era seguro: sólo faltaba que alguna entidad oficial, semioficial o tan prepotente como la mismísima Telefónica, nos pusiera como condición, para poner el teléfono en el Barrio en los 60: ‘El término Estación-La Rinconada se refiere a que hubiera una estación en medio del campo, como hay muchas en España, pero no para

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    SUBARU55 20-nov-2013

    que, atendiendo a la fantástica oferta de uno de sus dirigentes provinciales, íbamos a repartirnos la dehesa sobre la que se asienta San José, reparto tan maravilloso que, sus parcelitas con sus casitas, perfectamente distribuidas, podían haber sido el origen de nuestro barrio.
    Y sucedió después que, en el camino que emprendieron desde Cádiz y Sevilla hacia la conquista y ocupación del resto de España, marginando por doquier a las fuerzas monárquicas y reaccionarias, y en el apoderarse lo más pronto posible de la capital, que en todas las guerras y revoluciones es lo que cuenta, o sea Madrid, todos nuestros dirigentes provinciales se olvidaron al instante de todas las promesas que, en el momento crítico de conseguir los primeros apoyos, habían hecho en todos los pueblos de su distrito; llegados allí harto tenían con vencer a los que aún defendían a Isabel II (ella desde su veraneo en San Sebastián se fue a Francia directamente) y con enterarse mal que bien de los entresijos de Palacio, de la Corte y de cómo se gobernaba y se enjaretaba el Gobierno de un Estado.

    Todo ello adobado con lo que cuenta Pérez Galdós en el número 40 de sus Episodios Nacionales, 'La de los tristes destinos', y que puede usted leer en Internet: el camino más corto es pedir en Google 'triste destinos episodios Galdós', pinchar en la octava que es Cervantesvirtual.com, aparece la lista de Galdós, es el último de la cuarta serie, y teniendo el Adobe reader, sale directamente el libro entero (nos interesa desde el Capítulo XXVII), y en él Galdós nos cuenta que al protagonista nada más conquistar Madrid, le ofrecen 'un trabajo en Hacienda o en Fomento de 16.000 a 20.000 reales de sueldo', una millonada (capítulo XXXII, página336), o sea que la maravillosa Revolución del 68 no pudo zafarse (pronto fueron los más abundantes) de los muchos que con ella buscaban el medro, el colocarse, el salir de la pobreza o instalarse ya para siempre, que es en lo que acaban casi todas las revoluciones.

    ¿Fue mala, entonces, esa Revolución? fue la mejor de todas, fue tan buena que permitió una libertad de Religión y de opinión como nunca había habido y como no volvería a haber en 63 años, y fue tan buena que al poco tiempo dio lugar a la 1ª República, pero a nivel de pueblo, que es lo que nos interesa, no podía ser verdaderamente popular y obrera cuando sus dirigentes eran Sagasta (su calle en Sierpes), Rivero (ídem, de Sierpes a Cuna), Prim (calle céntrica en Carmona, Coria, Camas, Utrera, Algaba y otros 6-7 en Sevilla y en cientos de toda España), Serrano (una de las principales de Madrid) y los bisabuelos de Miláns del Bosch y Primo de Rivera.

    Y dice también Galdós de uno que ponía pega

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    SUBARU55 20-nov-2013

    Y dice también Galdós de uno que ponía pegas a la Revolución (capítulo.XXVIII, página 286) 'muchos liberales hay que en los acaloramientos del patriotismo prometen lo que después, en las frialdades de la ordenanza, se queda sin cumplir', que es lo que nos pasó a nosotros.

    ¿Nació, pues, San José de aquella revolución, de aquellas promesas, de aquel maravilloso reparto que tan bien planeamos?; ya se ve que no: un germen de San José existía desde que se fue construyendo la vía allá por 1854, y siempre hubo chozas y gentes en los alrededores de la que unas veces era estación y otras apeadero y para servicio de los cortijos San José, la Jarilla y otros de la zona, e intentos hubo de traerse aquí el pueblo entero, como ya conté en el primer libro de Historia del municipio, pero fue allá por los últimos años del XIX cuando se establecieron las primeras familias de que tenemos constancia, las conocidas del Ico, Carmen la Suspira, etc., y de ahí vinieron todas las demás aprovechando que seguían siendo de propiedad pública la dehesa, las veredas, el palmar, et, por lo que hasta podría pensarse que, de haberse hecho el reparto, de haber sido todas propiedades particulares, quizás San José no habría nacido y este espacio sería como la huerta valenciana, con cientos de parcelas desperdigadas propiedad de familias que seguían viviendo en el pueblo.
    Así que el maravilloso reparto de la revolución de 1868 no se hizo y para el futuro nacimiento de San José, paradójicamente, eso fue...buenísimo.

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    SUBARU55 20-nov-2013

    historias de la Rinconada por Manuel Alfonso Rincon
    Leo en El Correo de Andalucía del 3 de abril, página 27, que sólo 3 pueblos de la Corona de Sevilla están al tanto con los bancos: Salteras, Villanueva del Ariscal y La Rinconada, de 46 municipios sólo 3: somos destacados.
    Este mismo periódico publicaba hace más de 90 años que, estando en Sevilla el Ministro de Fomento pensando en cómo poner en riego la Vega del Guadalquivir, los ricos sevillanos le dieron una tarde de merienda para enseñarle, de camino, todo lo que se podía conseguir en nuestras tierras, y escogieron la que podía ser más significativa del futuro del campo andaluz, la finca de Sánchez-Dalp Casa Luenga.

    Y nada de carruajes normales desde Sevilla, todos en automóviles de marcas carísimas y todas extranjeras y vayan viendo la lista: el Ministro, el presidente de la Diputación, el alcalde de Sevilla, Javier Sánchez Dalp y su pariente el Marqués de Casa-Dalp; Carlos Cañal, que tiene calle en Sevilla, muy céntrica, y Ricardo Checa con calle también, por San Vicente.

    En una segunda tanda de coches iban Esquivias (recuerde, Capitanes generales y gente así), Zurita (¿le suena Zurita Gómez-Acebo?), José Gestoso, el gran historiador de la época y con calle en la Encarnación; los Ternero y los Llosent, dueños de media campiña por el lado de Marchena; los Puerta, dueños de media Osuna; los Vázquez Rodríguez (¿le suena Mudapelo al norte de Alcalá del Río, después entroncados con los Parladé, los Vázquez Parladé?: en estos momentos que les cuento los Vázquez Rodríguez eran altos cargos en la Cámara Agraria); los Camino, propietarios de los Almacenes Camino que después llamaron Peyré, en la calle Francos, y los Benjumea (sin comentarios: ahí está la calle Los Carteros).
    Al olor de la fiesta, a Casa Luenga acudieron nuestro alcalde y el juez municipal, así como el médico y el secretario del Ayuntamiento, y al poco se presentó el alcalde de Alcalá del Río porque eso de rozarse con un Ministro en los caciquiles tiempos de principios del siglo XX, había que aprovecharlo, y en la puerta con don Miguel, esperándolos a todos, estaba el propietarcillo de nuestro pueblo (porque fíjense al lado de los que les he nombrado) Antonio Amores, que sólo era dueño de medio 'Legío'.

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    historias de la rinconada por Manuel Alfonso Rincon 2 parte
    Y con el ministro fueron detalladamente visitando la finca y viendo los adelantos agrícolas y las novísimas maquinarias, acabando el recorrido por la parte de ella que ya disfruta, gracias al esfuerzo y las inversiones de Sánchez Dalp, de un sistema de riegos que el ministro quiere que sea el general para toda la Vega.
    Poco después se trasladaron al patio donde don Miguel les enseñó unos hermosísimos ejemplares de ganado lanar que está cruzando para ver si los aclimata a Sevilla para que sean, con su mucha carne, alguna leche y espesísima lana, otra nueva fuente de negocio, y en una sala contigua se les sirvió un lunch de vigilia (porque era principio de la primavera, o sea, Cuaresma).
    Y como fin de fiesta en una placeta del cortijo se soltó un becerrete castaño que dio lugar a que algunos aficionados lucieran sus habilidades.

    Antes de abandonar la finca Sánchez Dalp tenía preparado un lujoso álbum en el que fueron firmando todos los asistentes y que se entregó al señor ministro para que tuviera buen recuerdo de aquella agradable tarde y de las muchas posibilidades que ofrecía la Vega del Guadalquivir, presentes ya en la finca Casa Luenga de La Rinconada.
    Porque siempre hemos ido por delante, en los regadíos para aprovechar la vega a principios de siglo, y estando a bien con los bancos, como pocos, poquísimos ayuntamientos, en el presente

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    AZUCARERA DE LA RINCONADA POR MANUEL ALFONSO RINCON
    Dijo la tele 'Ebro Puleva le había vendido sus azucareras a British Sugar' y la mente se me llenó de recuerdos. El primero la tranquilidad de que se hizo todo lo posible y lo imposible porque esa industria siguiera en el barrio, pero no pudo ser, incluyendo la fatalidad de la OCM. El segundo que Marx tiene razón: él dijo 'el mundo entero pertenecerá a 4-5 empresas y todos, desde ingenieros a peones, acabarán de empleados', y si se está cumpliendo en coches, energía, etc y en el azúcar no va a ser menos.

    Dicho los anteriores el tercero es un imposible, es la ilusión del que se ve impotente, del que vivió toda la vida con esa compañera, con ese 'potencial económico' que nos elevaba sobre toda la comarca, incluso con ese olorcillo y se pregunta 'y si la casualidad nos hubiera alargado una campaña más, con esa British ¿nos habríamos salvado de la OCM?: vana ilusión porque el mundo es el que es y menos mal que gracias a nuestros políticos y empresarios, tenemos otros ingresos.

    Y cuarto y, como es natural por mi profesión, mi mente se va a cuando 'San José eran cuatro chozos' como decían los antiguos, y al establecimiento de nuestras dos Azucareras.

    Y a bote pronto busco en mi documentación y doy con una reunión de un Consejo de Administración de la Cooperativa Agrícola Industrial Bética SA con capital, para los años 20, de 17 millones

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    PARTE 2
    Y se decía en aquella reunión 'ya tenemos en Los Rosales una fábrica de azúcar de 1.000 toneladas diarias, secadero de pulpa, destilería de alcohol de 20.000 litros por día, almacenes, depósitos y casas de empleados´. En nuestros terrenos de La Rinconada queremos levantar una igual, cuyos edificios algunos casi están terminados y otros sólo en ciernes. `Tenemos hasta la maquinaria' pero, explica un servidor, les ha cogido el Crack-29 (esa Crisis mundial que también empezó en Estados Unidos, como la de ahora, y alcanzó al mundo entero) y están sin liquidez, sin un duro, y no pueden ni acabar la fábrica. Por eso, sigo con el Consejo de Administración, 'les pedimos 6 millones en obligaciones hipotecarias: 3 millones ya los han suscrito unas amistades (buenos agarres tenían sus directivos; el sueldo medio de un obrero era 150-210 pesetas por mes: calculen, números redondos, que entre las amistades ya habían reunido 20.000 veces un sueldo corriente) pero nos faltan los otros tres millones.

    'Para ellos emitimos 6.000 obligaciones hipotecarias (realmente son préstamos) de 500 pesetas al 7% y a devolver en 30 años, libre de impuestos presentes y futuros (esto último es muy sustancioso: tan ahogados estaban que se hacían cargo hasta de los impuestos futuros 'a 30 años', lo que es una temeridad ya que nadie sabe cuáles pueden ser: por todo pasaban con tal de tener una Azucarera aquí junto a una buena Estación y en el centro de una inmensa cosecha de remolacha de regadío) Otra ventaja para los que les hicieran ese 'préstamo' de 500 pesetas es que ahora mismo 'les pagaran sólo la mitad, 250 pesetas', o sea que de los tres millones que se les prestaban con tantas ventajas, 1'5 es que los necesitaban ya, al momento, para poder acabar la obra y abrirle la puerta a los carros (estamos en el primer tercio del siglo) cargados de remolacha; 'la otra mitad, las otras 250, nos las dan dentro de seis meses'. ¡Cuántos apuros, cuántas ventajas a los que te prestan su dinero!: son gajes del oficio de empresario; las pasas canutas pero si te sale bien, que es casi siempre, beneficio del 1.000 por ciento asegurado; si te sale mal por un mal cálculo o porque viene una Crisis, pues ahí está Carlos Marx para recordarte que en economía también rige la ley universal de que el pez grande se come al chico.

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    PARTE 3
    Que cuál es nuestro papel como pueblo? seguir como hasta ahora, que si en los años 20 y 30 o había Azucareras o el nivel de vida decaía a límites penosos (véanse otros pueblos), ahora desaparece la última que nos quedaba (históricamente hablando) y ni se nota. Es la diversificación económica y empresarial que está funcionando...a las mil maravillas.

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    La empresa Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA) fue creada por José Ortiz Echagüe el 3 de marzo de 1923. En 1971, se produce la absorción de Hispano Aviación, S.A., lo que la convierte en la primera compañía española en el sector aeroespacial. En 1999, CASA se incorpora al grupo aeronáutico europeo EADS, y pasa a llamarse EADS CASA, estructurándose en cuatro divisiones: Aviones de Transporte Militar, Airbus, Defensa y Espacio.

    Actualmente, la plantilla de esta empresa ronda los 7.000 trabajadores, muchos de ellos de alta cualificación técnica. El 80% de su producción está dedicado a la exportación y la compañía asegura reinvertir el 15% de su facturación en I+D+i.

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    Construcciones Aeronáuticas S.A.(CASA) fue fundada por José Ortiz Echagüe en 1923 e inició sus trabajos en mayo de 1924 en que se inauguró la factoría de Getafe, construyendo bajo licencia aviones Breguet. El primer pedido abarcó 26 Breguet 19 A.2 y la producción total de este tipo alcanzó finalmente los 400 ejemplares.

    En 1926 se construyó en Cádiz una segunda factoría, para la construcción bajo licencia del hidroavión Dornier Do J Wal; se construyeron 17 para el Arma de Aviación española, 12 para la Aeronáutica Naval y dos para usuarios comerciales. Dicha fábrica contaba con unas instalaciones únicas en España. El rey Alfonso XIII visitó estas instalaciones en 1930. En 1929 presenta el primer prototipo de avioneta completamente diseñado y fabricado por la empresa: el CASA-I.

    También construirá el avión Breguet XIX, del que dos ejemplares se harían especialmente famosos. Uno de ellos fue el Breguet XIX G.R. (Grand Raid) bautizado Jesús del Gran Poder y que se conserva en el Museo del Aire de Cuatro Vientos (Madrid), que realizó en 1929 un épico vuelo entre Sevilla y Bahía (Brasil), pilotado por los capitanes Ignacio Jiménez y Francisco Iglesias, recorriendo 6.746 km en 43 horas 50 min de vuelo, lo que le situó en segunda posición en la lista de vuelos de distancia. El otro fue el Breguet XIX Super Bidon que con el nombre de Cuatro Vientos llevará a Mariano Barberán y a Joaquín Collar Serra a La Habana (Cuba), en una de las mayores gestas de la aeronáutica española en 1933. Por otro lado, en 1932 se obtuvo de Vickers la licencia para construir 25 bombarderos-torpederos Vickers Vildebeest, propulsados por motores Hispano de 600 CV.

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    Durante la Guerra Civil la factoría de Getafe, en zona republicana, fue trasladada a Reus y posteriormente se abrió otra en Sabadell (al finalizar la Guerra, volvería a Getafe). La fabricación prevista de biplanos de caza soviéticos Polikarpov I-15 alcanzó un total de 287.

    Terminada la guerra, CASA abrió una nueva factoría en Tablada, Sevilla, tras conseguir la fabricación bajo licencia de algunos modelos alemanes, así construyo 25 ejemplares del Gotha Go 145A bajo la denominación CASA 1.145, 25 Bücker Bü 133 Jungmeister designados como CASA 1.133 y 555 Bücker Bü 131 Jungmann bajo la denominación CASA 1.131. La producción del Jungmann prosiguió hasta finales de los años cincuenta. Cabe indicar que a partir del 201º aparato se usó el motor español ENMASA Tigre G-IVA de 125 CV. En 1940, bajo licencia alemana, empieza la fabricación de 200 aviones Heinkel He 111, denominado CASA 2.111.

    A partir de 1943 el Estado Español invierte en esta compañía. Empezó participando con un 33%, aunque en 1992 ya controlaba el 99,2% de la empresa. En 1945 inaugura su fábrica en Madrid, dedicada al mecanizado.

    En 1946 se restablece la oficina de proyectos. De esta manera se reanuda el diseño de aviones propios con tecnología propia. Este es un punto importante a tener en cuenta, ya que una serie de problemas había convertido a la compañía en un fabricante de aviones con licencias extranjeras, pero sin tecnología para la fabricación de proyectos propios. En 1957 consiguió el contrato para el mantenimiento de los F-100 Super Sabre de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Europa, además de los planes de renovación de los T-33 del Ejército del Aire Español.

    En 1971 se autoriza la fusión por absorción de Hispano Aviación, S.A.. En 1972, CASA pasa a ser miembro del Grupo de Interés Económico Airbus. En 2000, CASA se integra en el grupo EADS y pasa a denominarse EADS CASA[1]

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    SUBARU55 20-nov-2013


    Airbus Military se creó formalmente en abril de 2009, tras la integración de la antigua División de Aviones de Transporte Militar (MTAD) de EADS CASA y Airbus Military Sociedad Limitada (AMSL) en Airbus. Esta integración permite una organización única y simplificada. En total, Airbus Military, que tiene su propio plan de contabilidad, cuenta con más de 5.000 empleados. En 2008, la MTAD de EADS CASA tuvo una facturación de más de 2700 millones de €.[2]


    Airbus A-330-200 MRTT de la Real Fuerza Aérea Australiana despegando de la Base Aérea de Getafe para un vuelo de prueba.Airbus Military es plenamente responsable del programa A400M, así como del desarrollo del avión cisterna y de transporte multi-propósito A330MRTT derivado del A330, que puede ser equipado con la nueva sonda boom de reabastecimiento en vuelo (ARBS), única en su género. También es responsable de cualquier versión militar futura derivada de las plataformas civiles de Airbus. Con los C-295, CN-235 y C-212, Airbus Military es el líder mundial en los segmentos de mercado de aviones de transporte militar medios y ligeros, con 650 volando para más de 100 operadores de todo el mundo. El C-295, CN-235 y C-212 disponen de sus correspondientes versiones de patrulla marítima
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    SUBARU55 20-nov-2013

    HISTORIA DE LA AVIACION EN SEVILLA
    Sevilla ha estado vinculada al desarrollo de la aeronáutica y la aviación en España desde los inicios, una industria que ha ido creciendo en número de empresas, facturación y empleo en las últimas décadas hasta convertir a la ciudad y a Andalucía, junto al eje que conforma con la Bahía de Cádiz, en el tercer polo aeronáutico más importante de Europa, por detrás de Toulouse y Hamburgo.

    Desde comienzos del siglo XX, la aviación y la aeronáutica sevillana han escrito innumerables capítulos dentro del sector y de la historia de la ciudad que ha incluido acontecimientos tan importantes como la construcción y/o montaje de los aviones Dornier Wal, Heinkel 111, el HA 200 “Saeta”, el Northrop F5, el C-101 o el Harrier Plus, o como el desarrollo y puesta a punto en vuelo de los modelos C212, CN-235, C295 o el más reciente del A400M. Una intensa y prolífica actividad aeronáutica que merece ser recordada y puesta en valor para el conocimiento de la ciudadanía en general y que constituye un más que sólido motivo para celebrar el “Centenario de la Aviación en Sevilla”. El programa de actos previsto mostrará a los sevillanos, andaluces o visitantes de cualquier punto de España o el mundo la estrecha relación que la capital hispalense ha mantenido y mantiene con una de sus actividades socioeconómicas, industriales y culturales más importantes durante sus 100 años de existencia
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    Todo empezó en el año 1910, cuando en el mes de marzo, y dentro del programa de las Fiestas de Primavera de Sevilla, se celebró en el entonces hipódromo de Tablada la “Semana de Aviación”, la primera actividad aerodeportiva de España y una de las principales de Europa.

    Esta iniciativa continuaría en los años posteriores con la organización de nuevas exhibiciones aéreas hasta que en 1914, las instalaciones de Tablada comenzaron a utilizarse como aeródromo militar en el que paulatinamente también fue iniciándose la actividad aeronáutica. Poco a poco, Sevilla fue acogiendo algunos de los acontecimientos históricos más importantes de la aviación española, como la inauguración de la primera línea aérea postal regular y comercial del país, la SevillaLarache, en 1927, o grandes vuelos de relevancia mundial como el protagonizado en 1929 por el avión “Jesús del Gran Poder”, desde Sevilla a Bahía, en Brasil, o el realizado cuatro años más tarde por los pilotos Barberán y Collar en el “Cuatro Vientos” a Cuba.

    En aquellos años también el dirigible “Graf Zeppelin” tuvo a Sevilla como su última etapa europea antes de sus rutas a través del océano Atlántico. Con el paso de los años, una parte importante de la industria aeronáutica española, de la que había sido pionera la actual Maestranza Aérea de Sevilla, se situó en la capital andaluza, donde la Hispano Aviación y la antigua compañía CASA, hoy integrada en el consorcio europeo EADS, fabricaron numerosos aviones de diseño propio para su uso a nivel nacional e internacional. Toda esa tradición e historia han convertido a Sevilla en una de las ciudades de mayor herencia industrial y tecnológica aeronáutica de Europa, que además sigue hoy día más presente que nunca gracias a proyectos como la Línea de Montaje Final del A400M de Airbus Military, que representa uno de los más firmes retos de la industria aeronáutica europea y uno de sus grandes pilares para el futuro de la economía y el empleo de la capital andaluza, el Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía Aerópolis, la Escuela Técnica Superior de Ingenieros
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    POR MANUEL ALFONSO RINCON
    Guarda y collación en Sevilla
    Y así cientos de nuestros habitantes, en poblamiento disperso en su mayoría, fueron aposentándose en esta Vega alrededor de ese núcleo que desde el s.XV significó la erección de la Iglesia, de estilo mudéjar y con columnas traídas de la entonces en ruinas Itálica, y con la mayor consistencia que se le dio al poder municipal surgido en las 4 calles que rodeaban al antiguo Hospital, convertido ya en Ermita, sometidos todos siempre –a pesar del extenso término que se nos concedió, más grande que el que nadie piensa- sometidos, decía, al Fuero de Sevilla, y formando parte de su alfoz hasta el punto de recibir el título de ‘guarda y collación de Sevilla’ al estilo que lo eran las más cercanas al extramuros de la capital, San Bernardo y Triana.

    ‘Sumisión’ a Sevilla que nos llevó a participar, entre las tropas sevillanas, en la conquista de Granada y a que, en el correr de los siglos, atrajéramos la atención de los Conventos y Monasterios de las diversas Ordenes Religiosas que se fueron asentando en Sevilla –la Cartuja, Santa Paula, el mismo arzobispo- y que nos tomaron como lugar para invertir, es decir, lugar donde tener sus principales fincas y cortijos de los que sacar, más que su producción directa, el valor de sus arrendamientos; con ellos se va produciendo un tercer momento de expansión y refundación de nuestra pequeña Rinconada (tras la del Hospital y la del agrupamiento alrededor de la Iglesia) pues muchos fueron los que se sintieron atraídos por el arriendo –relativamente barato para la altísima calidad de la tierra- de las huertas y cortijos que los Conventos y Monasterios (y la Catedral) ofrecían.

    Refundación que se repite cuando en el s.XVII, en medio de la más profunda crisis nacional que se ha dado en nuestra Historia –tanta que ni la naturaleza “nos perdonó”: hasta una pequeña glaciación tuvimos en este siglo- nuestros antepasados eran de los poquitos que no pasaban auténtica y generalizada necesidad por lo que fuimos foco de atracción de multitud de hambrientos que bajaron de las sierras de Aracena, de Riotinto, del Castillo de las Guardas y de Castilblanco, y de la multitud de parados que aparecieron por los caminos de los Alcores a pedirnos trabajo y a establecerse entre nosotros.

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    Este parque situado en la zona norte de Sevilla, limita con El Parque Atlántico (Carretera de Carmona), Circunvalación Norte y la Barriada de Los Arcos, se realizó sobre las antiguas fincas de La Albarrana y la Hacienda de Miraflores, encavado dentro del Distrito Macarena.

    En su interior, se encuentra la única laguna natural urbana de Sevilla, con vestigios de huertas y cultivos que aún se conservan. En sus terrenos, concretamente los que pertenecían a la antigua finca La Albarrana, se ha encontrado un aljibe manantial de origen árabe que, a través de canalizaciones, proporcionaba el agua al Hospital de Las Cinco Llagas. Está conectado a un pozo noria, también de origen árabe, formando un complejo sistema hidráulico. Junto a este pozo se han encontrado materiales de talla del Paleolítico.

    En la llamada Hacienda de Miraflores destaca una Torre Almohade, cuya construcción data del siglo XIII, así como los restos de una Villa Rural romana (siglos II a. C). Se da la circunstancia, que los hallazgos arqueológicos fueron comunicados al Ayuntamiento por los propios vecinos, que a su vez son los verdaderos artífices de este parque que, aun hoy en el 2004, tiene mucho que aportar a Sevilla, como ya ocurrió con el del Alamillo.

    En 1987, a la vez que se aprueba el nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Sevilla que incluye el Parque de Miraflores dentro de los sistemas generales de espacios libres de la ciudad, se concluyen las primeras obras de acondicionamiento de los terrenos comprendidos entre el antiguo camino a Miraflores y la cuña en contacto con la Carretera de Carmona.

    Se trata fundamentalmente de obras encaminadas a la redefinición topográfica, retirada y redistribución de las inmensas escombreras existentes, sobre todo en la zona oriental y central, y a la recuperación del trazado fluvial histórico, que, aprovechando una mayor depresión del terreno, acaba transformándose en un lago que ocupa el centro gravitatorio del área afectada.

    En la actualidad se ha cerrado y delimitado el parque y reordenado sus accesos, se ha Reforestado con especies autóctonas. Se está restaurando el Cortijo de Miraflores, habiéndose construido un puente que atraviesa la antigua carretera de la EXPO.

    Una vez concluido, Sevilla contará con un Parque de 86 Hectáreas que será en el futuro un enclave central en la trama sevillana de espacios verdes, que contará con más de 100 zonas de ocio y recreo para disfrute de la población de la zona norte, además de un lugar donde admirar el patrimonio histórico.
    Ciudades cercanas: Sevilla, Municipio de Dos Hermanas, Municipio de Salteras
    Coordenadas: 37°24'49"N 5°57'38"W
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    santonio05 4-dec-2013

    Esta tamien la he hecho yo

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    Hombre, Juanito! 29-jan-2018

    Ik heb deze route gevolgd  geverifieerd  Bekijk in detail

    Buena ruta para hacer kilómetros. Yo la empecé en Triana, por lo que hay que añadirle 10 km más de ida y 10 de vuelta.